افراد ناتوانی که از اپلیکیشن‌های اشتراک‌گذاری لیفت و اوبر استفاده می‌کنند، می‌گویند که تجربه آنها یک کار یکپارچه نیست که چند دکمه را فشار داده و چند دقیقه بعد به مقصد برسانند.
درعوض، افرادی که از ویلچر و سگ‌های راهنما استفاده می‌کنند، رانندگان را تماشا کرده‌اند که سواری خود را لغو می‌کنند، برای سگ‌های راهنما هزینه نظافت می‌گیرند یا از بردن آنها به جایی که باید بروند خودداری می‌کنند.
شرکت‌های اشتراک‌گذاری سواری قصد دارند به‌زودی به‌روزرسانی‌های اپلیکیشن‌ها را برای رفع لغو و سوءتفاهم‌ها انجام دهند، اما طرفداران و کاربران ناتوان می‌گویند که می‌خواهند رانندگان را در مورد نحوه پیروی از قانون آمریکایی‌های دارای معلولیت آموزش بهتری ببینند و از شرکت‌ها می‌خواهند که سیاست‌های تبعیض شدیدتری را اعمال کنند. لین دوبینسکی گفت: ویژگی‌های جدید برنامه فقط “پنسمان پنجره” است.
دوبینسکی، که برای یک مدرسه آموزش سگ راهنما در سن رافائل، کالیفرنیا کار می کند، گفت: «این گزینه بار مشتری را به جای خود شرکت ها برمی گرداند تا مستقیماً (تبعیض) با رانندگان خود را برطرف کنند.
Uber و Lyft هدف شکایت های فدرال گذشته بوده اند که ادعا می کنند از قوانین ADA پیروی نکرده اند. اوبر در سال 2022 و Lyft یک مورد جداگانه را در سال 2020 حل و فصل کرد. در حالی که برنامه های اشتراک سواری تنها گزینه برای افراد معلول در سراسر ایالات متحده نیست – آژانس های حمل و نقل عمومی نیز باید اتوبوس ها و قطارهای منطبق با ADA داشته باشند و گزینه هایی مانند شاتل ارائه دهند. طبق گزارش دفتر ایالات متحده در سال 2022، جامعه معلولان بیش از دیگران به اشتراک سواری متکی هستند. آمار حمل و نقل
این زن 32 ساله ساکن دنور به رانندگانی که از انتقال دلا خودداری می کنند عادت کرده است، او ترجیح می دهد به جای استفاده از عصا، که به گفته او ایمنی کمتری دارد، او را همراه خود بیاورد. یک بار، او در فرودگاه دنور از غریبه ها سوار شد، زیرا یک راننده اشتراکی اجازه نمی داد دلا سوار ماشین شود.
آپدیت اپلیکیشن اوبر راهی برای شناسایی نابینایان یا ناشنوایان به کاربران ارائه می دهد. Lyft به کاربران این امکان را می دهد که به راننده بگویند یک حیوان خدماتی دارند – چیزی که اوبر به عنوان یک برنامه آزمایشی کوچک در اوایل این هفته در ایالات متحده و کانادا راه اندازی کرد. هر دو شرکت اشتراک‌گذاری سواری، خط‌های تلفنی برای مردم دارند تا رانندگانی را که اجازه نمی‌دهند با یک حیوان خدماتی به خودروهایشان وارد شوند، گزارش کنند.
شرارد گفت که در مورد کمک کردن ویژگی‌های برنامه جدید تردید دارد، زیرا او معمولاً رانندگان را در مورد سگ راهنمای خود مطلع می‌کند و می‌داند که چگونه می‌تواند به نام نمایه‌اش کم بینایی اضافه کند تا از کنسلی‌ها بکاهد.
او درباره رانندگانی که سوار شدن او را انکار کرده اند، گفت: «من هم مانند هر فرد دیگری در آمریکا که چندین شغل دارد، تلاش می کند زنده بماند، وقت ندارم. «من به اندازه هر شخص دیگری اسکناس دارم. من هم به اندازه بقیه ساعات کار دارم. من به اندازه هر کس دیگری برای زنده ماندن وظایف و کارهایی برای انجام دادن دارم.»
رابرت سیلوا به دلیل ویلچر تاشو که از زمانی که پای راست خود را در یک تصادف رانندگی از دست داده از آن استفاده می‌کند، با رانندگانی که به اشتراک گذاشته می‌شوند، مشکل داشته است. این مرد 34 ساله اهل آلامدا، کالیفرنیا، گفت که یک بار سعی کرد قبل از اینکه یک راننده درخواست او را بپذیرد، پنج بار در یک ساعت و نیم سفارش یک سواری را بدهد تا به دیزنی لند برود.
سیلوا که معمولاً می‌تواند بدون کمک سوار یک وسیله نقلیه شود، گفت: «اولین چیز من را روی ویلچر می‌بینند، و انتظار دارند که چمدان‌های زیادی آنجا باشد. مطمئنم وقتی مرا می‌بینند فکر می‌کنند که کار بسیار بیشتر از آنچه هست خواهد بود.»
Uber و Lyft گفتند سیاست های ناتوانی آنها شامل پیروی از ADA و عدم انکار سواری برای افراد صرفاً به این دلیل است که آنها یک سگ راهنما دارند. این شرکت‌ها همچنین گفتند که رانندگان جدید در طول سوار شدن به هواپیما از سیاست‌ها آگاه می‌شوند و رانندگان مستقر هر از گاهی در مورد سیاست‌های ناتوانی یادآوری می‌کنند. اگر رانندگان به اشتباه از جا دادن سواران به دلیل یک حیوان خدماتی امتناع کنند، با ممنوعیت احتمالی مواجه خواهند شد.
بر اساس ADA، شهرهای ایالات متحده که دارای حمل و نقل عمومی هستند، باید ترانزیت را با هزینه ای قابل مقایسه با سیستم حمل و نقل عادی ارائه دهند.
کتی جانستون، 70 ساله، از برنامه ترانزیت MARTA Mobility آتلانتا استفاده می کند تا مجبور نباشد مانند زمانی که از Uber یا Lyft استفاده می کند، ویلچر برقی خود را برای یک ویلچر تاشو پشت سر بگذارد. آن را به موقع به عنوان rideshare نیست. جانستون گفت که او باید تا 45 دقیقه صبر کند – حتی پس از برنامه ریزی حداقل 24 ساعت قبل.
او گفت: “این مرا عصبانی می کند زیرا هی، من کارهایی دارم که باید انجام دهم.”
در سال‌های اخیر، 36 برنامه حمل‌ونقل در 15 ایالت و واشنگتن دی سی، پیشنهادات ترانزیت را با Uzurv، یک شرکت اشتراک‌گذاری سواری که در خدمات درب به در برای افراد دارای معلولیت تخصص دارد، تقویت کرده‌اند. این شرکت می گوید بلافاصله رانندگانی را که علیه سواران معلول تبعیض قائل می شوند ممنوع می کند.
پورتلند، اورگان، یک سوم ناوگان تاکسی خود را به دلیل کاهش تقاضا در طول همه گیری COVID-19 از دست داد. بلافاصله پس از آن، TriMet، عملیات حمل و نقل عمومی شهر، قراردادی را با Uzurv امضا کرد.
این یک راه حل “خارج از جعبه” است که ایلین کالینز توروی، مدیر برنامه های دسترسی TriMet، از آن راضی است – به طوری که امیدوار است سال آینده آن را به یک سرویس درخواستی تبدیل کند.
منبع:usnews
